13/11/2010

OVALE 57 SUPERCHARGED #6 : LES ESSUIE-GLACES

Après le dossier "Speedster Replica" réouvrons celui de l'Ovale 57 Old-Speed pour changer...

 

Restauration du moteur, des bras et balais d'essuie-glace

Les pièces les plus difficiles à dénicher en NOS sont les balais d'essuie-glace de marque SWF. Les axes de bras d'essuie-glace (N°46 et 47 sur le dessin) utilisés jusqu'en 1957 ne sont pas non plus évidents à trouver en neuf d'époque mais les reproductions étant d'excellente qualité, autant en profiter d'autant plus que cette pièce est assez peu visible comparée aux balais et aux bras...

PLANCHE 36 - ESSUIE-GLACE.jpg


Comme c'est souvent le cas, ces axes sont rongés par la rouille et doivent être changés. Cela est dû au fait qu'il manque presque toujours la rondelle cuvette (N°55) avec son joint en caoutchouc (N°54) et le petit clip (N°48) qui empêche l'axe de sortir de son fourreau. Sans ces trois éléments, l'axe n'est plus étanche, la graisse qui le recouvre s'en va et l'eau qui s'infiltre fait son ouvrage...


MECANISME ET MOTEUR D'ESSUIE-GLACE (1).jpg


Voici en images tous les éléments qui constituent le mécanisme d'essuie-glace, chaque pièce, aussi petite soit-elle, a son importance et il faut tout remonter dans l'ordre...


RONDELLE CUVETTE EN BOUT D'AXE.jpg


Détail sur la fameuse rondelle cuvette en bout d'axe. Jusqu'en 57, cette pièce est en métal chromé (réf. 113 955 275A) et nécessite l'utilisation d'un joint caoutchouc. (réf. 113 955 271) Ce montage est remplacé à partir de 58,  par un capuchon en plastique. (réf. 113 955 275B)


   

MOTEUR D'ESSUIE-GLACE SWF.jpg


Le moteur d'essuie-glace en 6V de marque SWF est de la bonne période avec ses borniers à vis. Il a simplement été révisé et nettoyé. La cloche en alu. a été décabossée et polie "mirroir".


COMMUTATEUR-TIRETTE D'ESSUIE-GLACE.jpg


Voici le commutateur-tirette du moteur d'essuie-glace avec ses 3 borniers à vis. (réf. 111 955 111) Ce modèle est NOS...  La collerette en aluminium ne se dévisse pas comme sur les modèles plus récents qui n'ont pas besoin de patte de fixation. Le trou pour faire passer le commutateur à travers le tableau de bord est aussi beaucoup plus important.

La forme particulière du châssis d'essuie-glace, décalé d'un côté, est typique des modèles pré-57 où le haut-parleur de l'auto-radio était placé au centre du tableau de bord. Sur ce modèle, l'écartement entre les deux axes est de 46cm. A partir de 58 et l'allongement des balais d'essuie-glace, (de 185 à 245mm) il ne sera plus que de 40cm.


  

MECANISME ET MOTEUR D'ESSUIE-GLACE (2).jpg


Une fois tout remonté, voilà ce que ça donne... La suite bientôt avec un article sur les différents modèles de balais d'essuie-glace pour VW & Porsche pré-60...


to be continued...

   

20:03 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

07/11/2010

DREAM BELIEVER #10

Pourquoi garder les planchers VW d'origine?

1. L'embouti d'origine est plus esthétique par rapport à une tôle plate et lisse qui fait trop "élément rapporté."

2. Les planchers de mon châssis sont en très bon état!

3. Les planchers plats font remonter l'assise des sièges et cela peut poser problème en fonction du type de montage et de fixation. Avec un plancher d'origine incurvé vers le bas, il y a plus de marge pour régler la hauteur des baquets.

Je choisis donc la sécurité en conservant les planchers VW même si cela va demander un plus grand travail de découpe...

Trolls a d'ailleurs eu le même raisonnement que moi (ou l'inverse!) et voici la méthode qu'il a utilisé pour la découpe de ses planchers en respectant les emboutis d'origine:

PLAN DECOUPE PLANCHERS.jpg

Quel type de fixation pour le montage des sièges?

Pour revenir à la fixation des sièges baquets, voici le type de montage que l'on trouve d'origine sur un Speedster Porsche...

 

SIEGE BAQUET SPEEDSTER (1).jpg


Un siège baquet d'origine reconnaissable à ses deux "meurtrières". (Source Sierra Madre Collection) Les charnières permettent de faire basculer le siège vers l'avant. Les deux vis situées à l'arrière du cadre supérieur servent à régler l'inclinaison du siège. La petite platine soudée sur le cadre inférieur leur sert de butée. (Normalement, un petit capuchon en caoutchouc recouvre la tête de la vis) 


SIEGE BAQUET SPEEDSTER (2).jpg


Les cadres des sièges sont simplement boulonnés aux planchers. Dernière précision, il n'y a pas de système de verrouillage du baquet l'empêchant de basculer vers l'avant, mais il n'y a quand-même aucun risque pour que le conducteur (ou le passager!) ne passe par-dessus le pare-brise en cas de freinage...


 

Réplique de près ou de loin?

Certaines modifications peuvent encore améliorer la ressemblance d'une réplique avec son modèle...

1. En réduisant la hauteur de la poutre du châssis de 5cm environ et en lui faisant prendre une forme plus anguleuse, on retrouve le look d'un vrai Speedster et cela permet aussi d'envisager d'autres modifications...

2. On peut conserver un levier de vitesses plus conforme au modèle original, sans avoir à le raccourcir pour qu'il puisse passer sous le tableau de bord. 

3. Le positionnement du levier de frein à main sous le tableau de bord permet de supprimer le modèle VW de la poutre et de reculer le levier de vitesses à la bonne place. Mais cette modification demande quand-même à revoir entièrement le mécanisme de freinage...

MECANISME DE FREIN A MAIN 356A.jpg


Ci-dessus, le système de frein à main d'une 356A au complet. Les 2 câbles se rejoignent pour n'en former qu'un seul qui continue sa course jusqu'au train-avant sur lequel est fixé un levier qui est actionné par le câble de la poignée située sous le tableau de bord. Une trappe de visite permet d'accéder à l'emplacement où les 3 câbles de frein à main se rejoignent... 


 

4. Je n'ai jamais pensé utiliser une vraie mécanique Porsche car un moteur VW peut être optimisé à moindre coût et les pièces perfo. ne manquent pas! De plus, ses origines et son architecture en font le substitut idéal. Certains propriétaires de vraies 356 n'hésitent d'ailleurs pas à monter un Flat 4 VW préparé en lieu et place d'un 1500 ou 1600 aux performances limitées...

COUVERTURE N°1 SPEEDSTER MAGAZINE.jpg


160 chevaux dans une 356A, oui mais toute cette cavalerie vient de Wolfsbürg! Petite pub au passage pour un nouveau magazine trimestriel au nom évocateur, avec en plus des morceaux de GSR à l'intérieur...   


 

Carrera luftführung?

Avec une réplique d'inspiration "Carrera" se pose cependant le problème de la coiffe spécifique et reconnaissable qui est bien différente d'une simple turbine "dog house." S'il existe des reproductions, leur tarif est dissuasif! (comptez $6900 pour un modèle en métal de chez Ibrahim Kuzu)

La solution adoptée par certains propriétaires de Spyder 550 Replica est l'utilisation d'une turbine centrale avec pied de dynamo/alternateur décalé. (voir discussion sur Kitcar.fr ) Mais il est vrai aussi que le moteur d'un Spyder est beaucoup plus visible que celui d'un Speedster, bien masqué dans son étroit compartiment.

  

COIFFE CARRERA REPRO.jpg


En haut un vrai moteur Carrera, en bas un simple Type 616 sur lequel est adaptée une coiffe de reproduction en métal entièrement réalisée à la main. Cette "oeuvre d'art" est fabriquée à Dallas par Ibrahim Kuzu et peut aussi être montée (moyennant quand-même un gros travail d'ajustement) sur un Type 1 ou un Type 4...   


TROUSSE A OUTILS ET COFFRE AVANT.jpg


5. Dernière modification à apporter pour parfaire la ressemblance, il faut arriver à loger la roue de secours et la batterie à l'avant, dans le coffre et ce n'est pas toujours facile selon le type de réplique sans avoir à retailler la cloison intérieure...

"La sagesse, c'est d'avoir des rêves suffisamment grands pour ne pas les perdre de vue lorsqu'on les poursuit." Oscar Wilde.

 

 

TYPE 550 SPYDER.jpg

 

18:49 Écrit par jepilo | Commentaires (1)

11/06/2010

DREAM BELIEVER #9

Le raccourcissement du châssis VW

Première chose, déterminer avec précision la longueur de la "tranche" de châssis à découper. Chez COMPO-EVO, c'est 29,5cm en moins mais cette mesure varie selon le fabricant. Voici quelques croquis montrant la méthode la plus courante avec une découpe des planchers en forme de chevron (herring bone).

 

PLAN DECOUPE CHASSIS (1)

PLAN DECOUPE CHASSIS (2)

PLAN DECOUPE CHASSIS (3)

PLAN DECOUPE CHASSIS (4)

PLAN DECOUPE CHASSIS (5)

PLAN DECOUPE CHASSIS (6)

PLAN DECOUPE CHASSIS (7)


Source: CMC (CLASSIC MOTOR CARRIAGES)


 

Pour le raccourcissement du châssis, je vais m'adresser à un professionnel. COMPO-EVO serait bien évidemment le plus indiqué dans mon cas puisqu'il pourrait parfaitement ajuster le faux-châssis tubulaire au châssis VW.

Mais la société BUGS ARE US, qui est un peu plus proche de chez moi, a l'habitude de ce genre d'opération et offre des tarifs intéressants. Le coût de l'opération va dépendre du travail à effectuer: le moins cher consiste à faire raccourcir uniquement la poutre du châssis déjà débarrassée de ses planchers.

La modification des planchers d'origine occasionne des frais supplémentaires et demande une découpe particulière si l'on souhaite garder l'embouti d'origine...


FAUX CHASSIS TUBULAIRE


Bel exemple de faux-châssis tubulaire. Sur ce modèle galvanisé, la partie avant est déjà cloisonnée...


"La sagesse, c'est d'avoir des rêves suffisamment grands pour ne pas les perdre de vue lorsqu'on les poursuit." Oscar Wilde.

 

18:19 Écrit par jepilo | Commentaires (1)

10/04/2010

FACELIFT

Il est possible de transformer un Speedster "Highlight" en modèle "Lowlight" bien plus ressemblant à l'original... Cette opération de chirurgie esthétique a pour but de rabaisser la hauteur des phares afin d'obtenir un look plus conforme au modèle original. Voici en quelques images comment un pauvre Speedster Chesil a tombé le masque...

 

FACELIFT SPEEDSTER (1)


En fait c'est simple, on découpe tout l'avant et on recolle un morceau neuf avec les yeux au bon endroit! Si vous voulez prendre rendez-vous avec un chirurgien spécialisé dans ce genre d'intervention, contactez la clinique Compo-Evo à Andernos! 

FACELIFT SPEEDSTER (2)


Le patient se porte bien et il n'y a pas eu de rejet du greffon...

Un autre exemple de facelift réussi avec l'ex-ChocoSpeed de rustybulli qui s'est transformé en VanillaSpeed et a perdu son bronzage...

 

CHOCOSPEED


Avant transformation, "Patina Look" et Highlight...  

VANILLA SPEED


Après transformation, "Shiny Look" et Lowlight...
That's all folks!

 

18:07 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

DREAM BELIEVER #8

La carrosserie, quel modèle choisir?

Ma préférence va bien évidemment aux kits se rapprochant le plus de la ligne du modèle original et il existe des différences notables entre un modèle US (Intermeccanica, Vintage Speedster, Chamonix...) et un modèle européen (Chesil, Apal, PGO...).
 
En effet, la législation a obligé les fabricants européens "homologués" à modifier la face avant du Speedster en faisant remonter les phares plus haut sur l'aile pour un meilleur éclairage, au détriment du galbe original... (cette modification a d'ailleurs été pratiquée par Porsche avec l'arrivée de la 356B en 1959 et la même chose s'est passée avec le Coupé Karmann Ghia à la même époque...)
 
Sur certains modèles, la partie arrière de la carrosserie est plus large, certainement pour faciliter l'adaptation d'un train arrière récent avec trompettes "longues" ou une boîte à cardans.
 
Inconvénient d'une carrosserie étroite: obligation de monter un train arrière avec trompettes "courtes" sinon, les jantes à fort déport extérieur (Mangels en 5,5) ne rentrent plus sous les ailes.
 
 

HIGH VS LOWLIGHT


En haut, une photo issue de la brochure INTERMECCANICA de 1979. Sous cet angle, on peut apprécier le fameux galbe des ailes avant avec ses "low lights". Pour comparaison, le Speedster  blanc du bas est un modèle Chesil avec ses phares placés plus haut... En haut à droite, un Speedster Compo-Evo qui a tout à la bonne place...

 

Il existe des importateurs Chamonix, Vintage Speedster ou Intermeccanica en Europe mais la plupart ne vendent que des véhicules clé en main.

Heureusement, il existe un fabricant qui propose des carrosseries "Lowlight" en France, (et c'est pour l'instant le seul!) situé à Andernos, il s'agit de Compo-Evo.

Pour réaliser son modèle, Eric est parti d'une réplique US accidentée, coupée en 3 morceaux et en grande partie détruite, qui a été reconstituée en se souciant de préserver les dimensions les plus fidèles au modèle original.

J'ajouterai qu'il est le plus proche de chez moi (non négligeable) et qu'il a déjà fait le bonheur de plusieurs de membres du GSR (trolls, speedster53, rustybulli...)

Pour ce qui est du budget, quel que soit le fabricant, les tarifs tournent toujours aux alentours des 5000€ pour une coque avec le faux-châssis et les ouvrants (auquel il faut rajouter le pare-brise.)

Heureusement, le châssis VW lui, ne me coûte rien! Et c'est d'ailleurs sur lui que je vais m'intéresser... au prochain épisode!


"La sagesse, c'est d'avoir des rêves suffisamment grands pour ne pas les perdre de vue lorsqu'on les poursuit." Oscar Wilde.

 

17:57 Écrit par jepilo | Commentaires (1)

06/04/2010

OIL TAG REMINDER

Des étiquettes de vidange d'huile aux couleurs du GSR sont désormais disponibles au GSR-Store...

ETIQUETTES DE VIDANGE GSR (1)


Imprimées sur les deux faces et déclinées en 3 couleurs: vert, bleu et gris, vous pourrez aisément les fixer dans votre compartiment moteur grace au fil de fer fourni. Chaque étiquette est renforcée par un oeillet en métal comme cela se faisait dans les années 50/60. Le papier cartonné utilisé (225g) est légèrement jauni pour donner à l'ensemble ce côté "Vintage" que nous aimons tant...  


ETIQUETTES DE VIDANGE GSR (2)


Les étiquettes sont vendues par lot de 4 exemplaires de différentes couleurs. Seuls les modèles avec le logo GSR cerclé seront conservés pour la suite, avec probablement une "english version"...


That's all folks! 


BLOG PVWVINTAGE

 

20:02 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

31/03/2010

DREAM BELIEVER #7

Le choix de la teinte et de l'intérieur

Pour la teinte, j'ai choisi le noir référence Reutter 701 avec un intérieur en cuir & vinyle de couleur beige. La teinte du hard-top sera plus claire mais mon choix n'est pas encore fait (ivoire ou gris métal). La capote et le tonneau-cover seront eux aussi de couleur beige, comme l'intérieur.

 

NOIR REUTTER 701 ET INTERIEUR BEIGE


A gauche, un joli Speedster "Lowlight" Replica noir tout droit sorti des ateliers JPS. A droite, l'intérieur d'un vrai Speedster avec ses 3 cadrans VDO et son volant VDM.


 

Les spécificités du Speedster Carrera comparé au modèle de base

Je ne vais pas m'étendre sur la mécanique mais parler des différences esthétiques du Speedster Carrera... La première chose que l'on remarque, c'est une rangée de 5 (Carrera GS) ou 6 louvers (Carrera GT) de part et d'autre de la grille du capot moteur.

 

CAPOT MOTEUR SPEEDSTER Carrera


Toujours au niveau du capot moteur, on trouve la signature "Carrera" (143mm de long) sous le monogramme Porsche. Sur certains modèles, elle figure aussi sur chaque aile (225mm de long) à la place de la signature Speedster.


SIGNATURE Carrera 143mm

CAPOT MOTEUR SPEEDSTER Carrera GT


 
 
Autre différence par rapport au modèle de base, l'absence de baguettes de carrosserie, si ce n'est parfois celle du bas de portière et une moulure de pare-chocs lisse sans caoutchouc au centre, mais ce n'est pas une généralité.

A signaler enfin le fameux pot d'échappement SEBRING avec sortie centrale. On doit pouvoir obtenir le même type d'échappement pour Type 1 en modifiant un modèle "Super Compétition" de chez CSP.

L'avant du véhicule reste le même, l'utilisation de grilles de protection pour les phares, de projecteurs anti-brouillard ou longue portée additionnels (Bosch, Hella ou Marchal) et de rétroviseurs carrénés, typés "Racing" (Hella, Talbot ou Albert) fait partie du domaine des accessoires...
 

"La sagesse, c'est d'avoir des rêves suffisamment grands pour ne pas les perdre de vue lorsqu'on les poursuit." Oscar Wilde.

 

19:18 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

29/03/2010

HEB ROD'S RETURN

Tout le monde se souvient certainement de l'incroyable réplique Hebmüller typée Hot-Rod du canadien Geoff Peterson, qui a fait la une de nombreux magazines durant la saison 2006... Ce n'est désormais plus un secret, ce véhicule unique est depuis fin 2008 la propriété d'un "frenchie" bien inspiré, mais laissons madfrog nous raconter son histoire...

Tout commence en octobre 2006 avec l'achat du n°207 de Super VW Mag. A l'époque je l'achetais un mois sur trois en espérant trouver la VW de mes rêves parmi les petites annonces...
Sur la couverture, le Heb Rod... Coup de foudre immédiat et lecture deux fois par semaine pendant deux ans en radotant à ma chère et tendre que c'est la VW de mes rêves les plus fous!

 

COUVERTURE SUPER VW MAG. N°207


Septembre 2008, en tapant "chop top" sur le moteur de recherche d'ebay, je n'en crois pas mes yeux, il est là, à vendre et avec un "Buy It Now" en plus! Le temps de vérifier que ma moitié ne me fera pas interner et l'affaire se fait. Le vendeur est cool et me laisse un peu de temps pour réunir les fonds. Oui mais voilà, le Heb Rod est à L.A. et moi à Paris...


HEB ROD (1)


J'ai bien des connaissances dans le milieu Porsche qui peuvent me dépanner mais... Et c'est là que deux bonnes fées du mouvement VW se penchent sur mon cas... Stéphane Szantaï me dit de contacter T.Fabs et le ciel devient tout bleu. Fabien récupère la bête et la garde chez lui. Il pousse même la bonté jusqu'à la faire tourner de temps en temps...


HEB ROD (2)


En décembre, je lâche tout pour faire une virée à Orange County et découvrir la bête. Je ne suis pas déçu, le Heb Rod est encore mieux en vrai... et en plus il roule!

HEB ROD (3)


Nous visitons tous les endroits mythiques et parcourons plus de 1500km en 10 jours...

 

HEB ROD (4)


T.Fabs s'est occupé de tout pour l'immatriculation et l'assurance, pas évident quand on ne connait pas et il m'a même fait une surprise...

HEB ROD PLATE


Mais les kilomètres parcourus ont révélé quelques faiblesses. Pendant 1 an, T.Fabs a fait beaucoup d'essais et a eu pas mal de travail. La capote a été refaite, la fixation du réservoir, ainsi que quelques joints moteur ont été changés. Pip, du DBK, s'est occupé de mettre de vrais freins à l'arrière... Il en a profité pour faire une bonne révision de l'ensemble. 


HEB ROD (5)

HEB ROD (6)


Notez les superbes drumskinzs en alu. qui masquent avantageusement les disques à l'arrière...

HEB ROD (7)


La suite des aventures du Heb Rod en France? Why not...
madfrog

 

21:01 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

24/02/2010

McQUEEN'S MACHINES

Voici deux "McQueen's machines" dont je me contenterais bien...

La première est son Speedster Porsche noir de 1958. Il s'agit du premier véhicule qu'il acheta neuf. C'est aussi avec cette Porsche qu'il gagna sa première course lors d'une rencontre du SCCA à Santa Barbara en 1959.

 

STEVE McQUEEN'S 356 SPEEDSTER


Ce  Speedster  est  un des  trois véhicules  qu'il acheta, vendit  puis racheta à nouveau.  Il  appartient  toujours à la famille McQueen et le restera certainement longtemps encore...

STEVE McQUEEN'S 911S


McQueen  acheta cette Porsche  911S  slate gray  (photo N&B) à  l'automne 1968  et la garda  jusqu'à sa mort. Elle appartient aujourd'hui à son fils Chad. Elle est toujours restée en Californie et n'a jamais été restaurée. Son compteur affiche moins de 50.000 miles...

Pourtant, il ne s'agit pas de la 911S utilisée durant le tournage du film "Le Mans." Même si les deux Porsche sont quasi identiques, y compris dans la teinte... la première est un modèle 69 alors que l'autre est de 70. (Photo couleur.) Michael Delaney, le personnage que joue Steve McQueen, conduit cette Porsche lors de la scène d'ouverture du film.


jepilo
 
 

15:47 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

21/02/2010

DREAM BELIEVER #6

Tonneau-cover, capote ou hard-top?

La solution la moins onéreuse est bien évidemment le tonneau-cover... La capote, avec glaces de porte plastiques et cadre en toile, est plus difficile à ajuster et pas toujours étanche, mais elle offre quand-même un meilleur confort en cas de pluie!

 

TONNEAU-COVER


Le tonneau-cover:  une grande toile tendue fixée à la carrosserie par des  "tenax fasteners" avec une grande fermeture éclair au centre...


 

Il existe deux types de capotes pour Speedster, le modèle "high-top" de la Carrera GS verte et le modèle "low-top" du Speedster rouge.  La différence se situe au niveau de l'arceau central de l'armature qui est plus ou moins haut...

 

HIGH-TOP VS LOW-TOP


Pour ce qui est des répliques et afin de répondre à des normes d'homologation, la lunette arrière a très souvent été agrandie pour une meilleure visibilité, certains modèles ayant même été affublés de deux petites vitres latérales supplémentaires bien peu esthétiques...

Vu de l'intérieur, l'armature apparente de la capote, exempte de doublure ou de moletonnage, est normale car le Speedster a été conçu pour la course ce qui explique ce dépouillement maximum. Mais rien n'empêche de fabriquer une doublure avec un vrai ciel de toit qui isolera mieux l'habitacle...


ARMATURE CAPOTE


Ci-dessus, quelques photos montrant le ciseau d'une capote de type "high-top" avec l'arceau central bien plus haut que la baie de pare-brise...


HARD-TOP


Dernier choix possible, le hard-top! Son adaptation nécessite le montage de glaces de porte rigides. Le plus élégant est incontestablement le type Glasspar avec vitre de coin arrière. Evidemment, ce déflecteur complique un peu plus le montage... Il existe cependant, des modèles "bubble-top" plus simples à fabriquer...


HARD-TOP GLASSPAR


Le hard-top Glasspar, avec sa vitre déflecteur de coin et sa lunette arrière panoramique, offre une meilleure visibilité par rapport à la capote... Ci-dessus un exemplaire fabriqué chez Fibersteel

Un hard-top de type bubble-top est aussi proposé par la même enseigne. Il s'agit de la reproduction d'un modèle ayant réellement existé dans les années 60 et vendu par la société californienne Plasticon. 


HARD-TOP PLASTIC DYNAMICS


Ci-dessus un modèle d'époque fabriqué par la société Plastic Dynamics. Notez l'écope d'aération à l'arrière du toit qui donne une touche "Racing" à l'ensemble...

De son côté, Vintage Speedsters propose aussi un modèle sans déflecteurs à son catalogue et vous pouvez désormais le commander (en même-temps que votre Speedster...) chez Vintage Import!


"La sagesse, c'est d'avoir des rêves suffisamment grands pour ne pas les perdre de vue lorsqu'on les poursuit." Oscar Wilde.

 

 

KOBI FOR SALE

 

16:03 Écrit par jepilo | Commentaires (1)

17/01/2010

WIRTSCHAFTSWUNDER

Josef  Heinrich  Darchinger,  photographe  allemand  considéré  comme  une  institution  dans  son domaine,  a commencé  à  travailler comme indépendant dès 1952, fixant sur pellicule tous les aspects de la vie dans son Allemagne natale. De l’après-guerre à la réunification, il a travaillé pour les plus grands journaux et magazines du pays...

 

WIRTSCHAFTSWUNDER (1)


Le travail de Darchinger offre un panorama sans égal de l’Allemagne de la seconde partie du 20ème siècle. Wirtschaftswunder présente des photographies rares, en couleurs, prises entre 1953 et 1967 lors de ses voyages à travers la République Fédérale d’Allemagne à la recherche de sujets pour ses reportages...


WIRTSCHAFTSWUNDER (2)


Tous ces documents offrent un témoignage photographique du "miracle économique" dont la petite Volkswagen est le symbole. Il est normal de la retrouver sur de nombreux clichés qui nous replongent dans l'ambiance de cette époque d'après-guerre avec réalisme et authenticité...


WIRTSCHAFTSWUNDER (3)


Pique-nique en Volkswagen ou en Porsche, autant de plaisir avec les deux!
That's all folks!

 

02:48 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

14/01/2010

DREAM BELIEVER #5

Voici le 5ème épisode du projet 356 Speedster Replica (il était temps!) Pour ceux qui ont déjà oublié les chapitres précédents ou viennent seulement de nous rejoindre, cliquez ici... 

 

Pourquoi des jantes en tôle de 4,5 à l'avant et 5,5 à l'arrière avec une taille de pneu en 165SR15?

1. Les jantes en tôle Mangels en 5X205 sont les modèles se rapprochant le plus des originales (Krönprinz, Lemmertz ou Südrad) et en plus leur prix est imbattable.

2. La taille de pneu en 165SR15 est celle d'origine. De plus,  elle se monte aussi bien sur du 4,5 que du 5,5. (Et puis je possède déjà 5 pneus Michelin XZX en 165SR15!)

3. Comme je ne rétrécis pas le train avant, j'ai choisi des jantes en 4,5 à l'avant pour faire rentrer un peu plus les roues dans les ailes et limiter le fameux déport extérieur des Mangels brésiliennes.

 

JANTES MANGELS CHOCOSPEED


A gauche, une photo de l'ex-Chocospeed de rustybulli avec jantes en 4,5, kit freinage AC Industries et train avant d'origine non rétréci... A droite une jante Mangels en 5,5 avec drumskinz en aluminium.


 

La configuration moteur

Ce ne sera pas un moteur de 150ch ni même de 100 d'ailleurs, le but étant quand-même, à terme, d'arriver à 3 chiffres, mais pour commencer, on va se contenter de ça...

 

- CARTER MOTEUR AS41 usiné en 90,5X69mm, conduits d'huile gros diamètre et vérification des côtes de la ligne d'arbre.

- KIT CYLINDREE MAHLE 90,5mm (1776cc).

- CULASSES 85,5mm DA neuves, 90,5mm (35,5X8mm adm./32X9mm éch.) et ressorts de soupapes simples renforcés.

- VILEBREQUIN FORGE, course 69mm, d'origine (rectifié 0,25 ou 0,50).

- VOLANT-MOTEUR 200mm, d'origine (130 dents).

- ARBRE A CAMES 276° ENGLE W100 avec couronne allégée 198g, coussinets renforcés, poussoirs allégés et renforcés.

- POMPE A HUILE GROS DEBIT SCHADEK.

- FILTRE A HUILE EXTERIEUR BERG (Full flow). Support de filtre à huile Fram modifié en boîte de reniflard.

- RADIATEUR D'HUILE d'origine.

- CARTER DE VENTILATION type "dog house".

- POMPE A ESSENCE d'origine (conduite d'essence dans le tunnel du châssis remplacée et agrandie).
 
- 2 CARBURATEURS DOUBLE CORPS WEBER 40 IDF.

- ECHAPPEMENT INOX type BAS ou CSP sans chauffage avec modification en simple sortie centrale.

 


Cette configuration n'est bien sûr pas figée et il y a encore quelques points d'interrogation concernant certains éléments... Pas de volant-moteur allégé ni de vilebrequin perfo. pour l'instant et des culasses "raisonnables".


MOTEUR PORSCHE 356 Carrera 4ACT


En tout cas, j'ai quand-même une petite idée concernant le look du moteur... Il ne ressemblera malheureusement pas à celui du haut...  Mais il devrait se rapprocher de celui du bas! Copyright by Salem... 


1915cc KG SALEM


"La sagesse, c'est d'avoir des rêves suffisamment grands pour ne pas les perdre de vue lorsqu'on les poursuit." Oscar Wilde.

 

20:16 Écrit par jepilo | Commentaires (2)

04/12/2009

BROCHURE REUTERS ET NOTICES D'ENTRETIEN

Disponibles à la vente au GSR-Store, voici trois articles plutôt difficiles à dénicher surtout avec texte en français...    

BROCHURE REUTERS & NOTICES D'ENTRETIEN


Une brochure Reuters NOS de 1957 représentant le modèle 58 avec la nouvelle lunette arrière élargie.

Une notice d'entretien pour VW type 1 datée d'août 1955 en excellent état de conservation.

Une notice d'entretien pour VW Type 2 de décembre 1956 en état neuf... d'époque!


Cliquez sur la photo pour accéder à la boutique...

 

21:13 Écrit par jepilo | Commentaires (1)

30/11/2009

REBEL WITHOUT A CAUSE

James Dean  enchaîne coup sur coup les tournages de la  Fureur de vivre et  Géant.  Les producteurs lui ont interdit de courir pendant ce temps là.

Lorsque le dernier jour de tournage approche, il a hâte de s’aligner de nouveau en course. Il y a justement un meeting à Salinas 2 semaines après. Seulement voilà, la Lotus qu’il a commandé n’arrive pas.

On l’informe alors que John Von Neumann, l’importateur VW et Porsche de North Hollywood, vient de recevoir 5 Spyder 550. Dean casse sa tirelire et s’en offre un.

Pendant les dix jours entre la réception de sa voiture et le meeting de Salinas, Dean baptise la 550 en effectuant des runs sauvages dans les rues de Los Angeles, semant toutes les voitures de police. Il trouve également le temps de tourner un film pour la… Prévention Routière!

 

JAMES DEAN


Le 30 septembre 1955, Jimmy part pour Salinas, avec le Spyder. Dans le baquet de droite, il y a Rolf Wüterich, le mécano de Von Neumann. Ils sont suivi par un break Ford blanc dans lequel se tiennent un autre mécano et un photographe.

La suite est hélas célèbre: un jeune étudiant, Donald Turnspeed, lui coupe la route. Sous le choc, Dean est projeté et il meurt presque sur le coup à l'âge de 24 ans. Wüterich est grièvement blessé, mais vivant...


jepilo

 

20:25 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

28/11/2009

BAD NEWS FROM SOCAL

Je viens d'apprendre la nouvelle par T.Fabs alors je relaye l'information...

 

LENNY'S WORK IN PROGRESS


Lenny Copp de West Coast Classic Restoration a eu un accident de travail mercredi dernier. Il est tombé d'une hauteur de 3 mètres alors qu'il grimpait sur une échelle. Il s'est fracturé le bassin.

Il a été admis à l'hôpital de Fullerton puis transféré à celui d'Orange County car son état nécessite une opération qui n'était pas réalisable à Fullerton. Cette opération chirurgicale est prévue en début de semaine prochaine. 

Lenny a toujours été proche des gens et toujours prêt à rendre service. Il en a rendu d'ailleurs beaucoup dans le monde de la VW depuis plus de 20 ans. C'est aujourd'hui à notre tour de l'aider. En effet, Lenny ne dispose pas d'assurance accident et maladie. (Merci au système de santé américain!) Nous avons donc ouvert un compte PayPal pour l'aider dans cette situation. Si vous le désirez, vous pouvez faire un don à l'adresse suivante: lennycopprecoveryfund@yahoo.com

Vous pouvez aussi lui écrire un mot d'encouragement sur The Samba. Merci d'avance pour lui.


LENNY, SUZIE & T.FABS


Lenny aux côtés de sa femme Suzie et notre T.Fabs National...
jepilo

 

16:53 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

27/11/2009

TEMPUS FUGIT

Le blog du GSR réouvre enfin ses portes! Il était temps et je pense que certains ont trouvé le temps long depuis notre mémorable visite de l'usine Volkswagen à Wolfsbürg il y a 5 mois déjà...

Pour donner suite à ce livre d'images et puisque nous n'avons pas pu ramener de photos des chaînes de montage, retournons au même endroit quelques 58 années en arrière grâce à Life Magazine et l'objectif du photographe Walter Sanders...

 

WOLFSBÜRG - AOÛT 1951 (1)


Nous sommes en août 1951, depuis deux ans, sous l'impulsion de Heinrich Nordhoff, président de la firme, la Coccinelle démarre enfin une carrière mondiale grâce à son modèle Deluxe à la finition améliorée...


WOLFSBÜRG - AOÛT 1951 (2)


La Split 51, reconnaissable à ses entrées d'air latérales qui disparaitront l'année suivante au profit de déflecteurs dans les portières, reçoit également pour la première fois le blason de Wolfsbürg au-dessus de la poignée de capot avant...


WOLFSBÜRG - AOÛT 1951 (3)


Cette année-là, 93.709 unités sortent de l'usine et la barre des 100.000 exemplaires sera largement dépassée en 1952. Chiffres dérisoires comparés au record de production annuel atteint en 1971 avec un total de 1.291.612 Coccinelles fabriquées dans le monde!


WOLFSBÜRG - AOÛT 1951 (4)


Ci-dessus, la gamme Volkswagen en 1951 avec le Combi, sorti un an plus tôt et déjà décliné dans de nombreuses versions (les premiers exemplaires du Type 24 Samba-Bus sont déjà en production depuis le 1er juin!) et la Coccinelle, présentée ici en modèle découvrable, cabriolet et standard... 


WOLFSBÜRG - AOÛT 1951 (5)


Les voitures partent de l'usine sur des camions spécialement aménagés mais les exportations lointaines se font surtout par voie ferroviaire afin de livrer les premiers concessionnaires de la marque...


WOLFSBÜRG - AOÛT 1951 (6)


That's all folks!

 

20:45 Écrit par jepilo | Commentaires (4)

18/07/2009

I HAVE SURVIVED TO HESSISCH OLDENDORF! (PART 5)

Dernier épisode de ce week-end riche en émotions avec la journée du dimanche qui ne sera pas aussi animée que celle de la veille, de nombreux participants ayant déjà plié bagages. Le swap meet se vide peu à peu et le meeting prend officiellement fin à 13h00 après la remise des prix.

 

SPLIT TRAILER


Mais pour nous, l'aventure continue et après avoir levé le camp, nous mettons cap vers l'Est, direction Wolfsbürg, là où tout a commencé un certain 26 mai 1938... Il nous reste encore 140km à parcourir dans la campagne allemande et il nous faudra improviser un "camping de fortune" près d'un terrain de foot, au milieu de nulle part, pour passer la nuit...


CAMPING SAUVAGE


PORSCHE STADION - WOLFSBÜRG


Lundi matin, nous arrivons à Wolfsbürg et ne pouvons résister à faire quelques photos souvenirs devant le Porsche Stadion...

AUTOMUSEUM VOLKSWAGEN (1)


Première visite avec l'AutoMuseum Volkswagen et sa collection de véhicules dont un des plus connus est certainement la KDF Wagen Cabriolet de 1938, la plus ancienne VW au monde... 

COUPE STOLL 1952 - AUTOMUSEUM VW


Devenu par la suite Ackermann-Fruehauf, le carrossier Stoll réalisa en 1952 cet exemplaire unique de Coupé pour un magistrat.

AUTOMUSEUM VOLKSWAGEN (2)


De haut en bas, une KDF 1943, un Coupé Rometsch Lawrence 59, un rare Taxi Rometsch de 53 et un Torpédo de Police Hebmüller de 1949.

DANNENHAUER & STAUSS 1951 - AUTOMUSEUM VW


Une autre carrosserie spéciale sur base VW avec ce Cabriolet Dannenhauer & Stauss de 1951. Notez le pare-brise en 2 parties comme sur les Porsche Pré-A de la même époque...

AUTOMUSEUM VOLKSWAGEN (3)


Deux Ovales de 55, une découvrable de 60 et un prototype de Cabriolet sur base 1500 Type 3 "Notchback" de 61 resté au stade de projet... 

COMBI SPLIT 1965 LUFTHANSA - AUTOMUSEUM VW (1)


A gauche, un Barn 51 et à droite un Combi Split 65 ayant servi au transport des passagers pour la compagnie aérienne Lufthansa...

AUTOMUSEUM VOLKSWAGEN (4)


Un Split ambulance de 1956, deux modèles "pompiers" de 1964 & 1965 et un Barn de 1949, difficile de trouver plus âgé!

LE PETIT TRAIN - AUTOMUSEUM VW


Il est temps de quitter l'AutoMuseum Volkswagen car un autre train moins "Vintage" que celui-ci, avec une Ovale en guise de locomotive, nous attend pour la visite de l'usine de Wolfsbürg...

WERKSTOUR WOLFSBÜRG


Les bâtiments en briques les plus anciens, détruits aux deux tiers par les bombardements alliés en 1944, sont toujours là et la centrale électrique aux quatre gigantesques cheminées alimente les quelques 175km de chaînes de montage (!) où sont assemblés les Golf, Golf +, Touran et Tiguan, ce qui représente 3500 véhicules neufs par jour.   

48000 employés travaillent dans un rayon de 13km² pour un total de 60.000 personnes dans une ville-usine dont la superficie dépasse celle de la Principauté de Monaco!

Pour des raisons de sécurité industrielle, nous ne serons pas autorisés à prendre de photos à l'intérieur des bâtiments. Nous prenons place à bord d'un "petit train" tracté par une Golf 5 Cabriolet débarrassée de son toit, qui nous fera traverser une partie des entrailles de l'usine... En près de 2 heures de visite, nous ne verrons que 2% des installations mais cela est suffisant pour en garder d'inoubliables souvenirs!


CLASSIC PART CENTER


Il nous faut maintenant nous rendre à l'Open House du Classic Part Center, le magasin d'usine Volkswagen, où selon la légende, on trouve encore de "l'Original Ersatzteile" pour nos anciennes VW...

Après s'être calés avec une saucisse/frite et désaltérés grâce aux boissons offertes sur place, nous passons aux choses sérieuses et tentons une approche en direction du stock de pièces visible depuis l'extérieur. Ayant obtenu le feu vert de la direction, nous entrons enfin dans la réserve et commençons nos recherches, dans l'espoir de faire de belles découvertes...

Charlie Hamill nous a déjà devancé et  essaye de terminer le travail entâmé deux ans plus tôt, à savoir identifier toute la visserie spécifique présente dans les nombreux tiroirs d'une armoire métallique! Il a emmené pour cela un précieux catalogue de pièces détachées pour Type 2 et vérifie chaque référence une par une...

Le stock du Classic Part Center ne se compose aujourd'hui essentiellement que de pièces "récentes" pour Golf 1 & 2 où la demande est forte en Allemagne. Il reste encore de la pièce de consommation courante pour des modèles plus anciens ainsi que de la tôlerie pour 181 mais la plupart des références du catalogue ont été remplacées par de la pièce de reproduction...

Pas de miracle donc, même si la Split 51 façon "sortie de grange" qui posait à l'entrée du bâtiment laissait entrevoir quelque espoir, ce n'est plus ici qu'il faut s'adresser pour trouver de la pièce NOS pour votre Combi Split ou votre VW Vintage...      


ALPHI FAIT LE POINT...


Voici donc arrivée la fin du récit de ce magnifique voyage où de nombreux souvenirs se bousculent encore dans nos têtes et ne sont pas prêts de s'effacer. Rendez-vous est pris dans quatre ans et je conseille à tous les passionnés de VW Vintage de vivre au moins une fois un pareil évènement... Les kilomètres effectués pour y arriver s'oublient vite, mais les images resteront longtemps gravées dans nos mémoires...       


Merci à Flat4ever, The Samba , Uraltkaefer.de, Reminou, PPbmx, Björn Schewe & Jack356 pour les photos additionnelles.
That's all Folks!

 

18:42 Écrit par jepilo | Commentaires (2)

12/07/2009

I HAVE SURVIVED TO HESSISCH OLDENDORF! (PART 4)

Dès le samedi matin, les choses sérieuses commencent avec l'ouverture du swap meet! Les exposants prennent place dans une grande cour de ferme entourée de bâtiments eux aussi réquisitionnés pour l'occasion. A l'extérieur, un petit parc arboré permet aux nombreux autres vendeurs d'exposer leurs "trésors" dans un cadre très agréable...

Si "l'Original Ersatzteile" est majoritaire dans ce type de swap meet et les tarifs prohibitifs pour certains accessoires rares ou pièces neuves d'époque, il est rassurant de voir que certains articles de consommation courante mais difficiles à trouver dans nos contrées, affichent encore des prix abordables.

La tendance "Old-Speed" est à la mode et ce n'est pas Alejandro, arrivé une fois de plus "superchargé", qui me contredira... 

 

ALWAYS SUPERCHARGED!


En haut à droite, John Moxon pose devant "l'usine à gaz" Shorrock  qui va prochainement équiper son KG Lowlight. Judson 30/34ch ou MAGHerr Doktor avait une fois de plus sorti le grand jeu!

TRES BONNE PRISE!


Yanto,  (venu d'Indonésie en famille)  ne repartira pas  les mains vides!  Il a fait une belle acquisition  avec ce Sprint Kit Speedwell made by Almar... Le Old-Speed a du succès là-bas aussi!  

LE COIN DES OVALES


Pendant ce temps, les rues de la vieille ville se remplissent de VW, ici le coin des Ovales...

SPECIAL COACH-BUILT


Quelques carrosseries spéciales avec en haut à gauche, un cabriolet Beutler en état d'origine désormais propriété du Musée de Wolfsbürg, un cabriolet Rometsch Beeskow, les deux Denzel de Bob et du Musée Grundmann.  Le modèle en bas à droite est une carrosserie spéciale en polyester... mais d'époque!

Le cabriolet au centre est un rare Dannenhauer & Stauss fraîchement restauré. Pas entièrement terminé au niveau de certains détails, notamment les garnitures de portes, il a quand-même reçu une récompense pour la qualité du travail déjà effectué...


LOWLIGHT CAB. (1)


Magnifique restauration sur ce Karmann-Ghia Lowlight. En bas, comment sortir de l'anonymat de la rue des Ovales...

OVALOW


BARN LINE


La lignée des Barndoor avec en première position le tôlé 51 de Rascal!

DEVON LOOK


Franck  et  Alphi  visitent  un  rare  Camper Devon  afin  de  ne perdre  aucun détail  de son  aménagement intérieur bien particulier...  

MILITARIA


Parmi  les  véhicules  militaires,  les Schwimmwagen  n'étaient pas  là  uniquement pour faire de la figuration puisque certains d'entre eux se sont jetés à l'eau lors de la balade organisée où une traversée de rivière, en barge pour les VW moins étanches, était prévue... (cliquez sur la photo)

BARN 1950


Avec un programme aussi chargé, la fin de journée arrive rapidement et il est temps de se rendre à la salle des fêtes de la ville pour prendre place au grand (et copieux) buffet donné en l'honneur des participants. Cette année, 32 nations sont représentées!

Dans le hall est exposé un magnifique Combi tôlé de 1950 plus neuf que d'origine, aménagé en véhicule de livraison VW-Porsche avec un intérieur rempli de boîtes et pièces d'origine! 


SOIREE DE GALA


To be continued... 

 

20:16 Écrit par jepilo | Commentaires (1)

09/07/2009

I HAVE SURVIVED TO HESSISCH OLDENDORF! (PART 3)

Nous arrivons enfin à Hessisch Oldendorf le vendredi vers 17h00 et il y a déjà pas mal d'effervescence au coeur la petite ville. Les nouveaux sont invités à garer leur véhicule, mais pas n'importe où car chaque modèle VW est classé par rue!  

 

LE COIN DES HEBMÜLLER (1)


Si la rue principale est révervée au KG (modèle mis à l'honneur pour cette 5ème édition), il y a une rue pour les Splits, une autre pour les Ovales, une autre encore pour les Bus avec un coin pour les Barndoors sans oublier les véhicules militaires... 

Mais le clou du spectacle se trouve sur la petite place près de l'église qui est réservée aux cabriolets... Un nouveau record de 29 Hebmüller (plus deux répliques en tôle) sera établi durant le week-end! (Cliquez sur une des photos ci-dessous pour les voir toutes!)


LE COIN DES HEBMÜLLER (2)


Un Hebmüller avec conduite à droite, hum hum... Le modèle norvégien avec toit en tôle est une fabrication artisanale fort bien réalisée.

FAKE HEB


Il semble y avoir une certaine activité à l'intérieur de l'église, nous décidons donc d'aller nous y "recueillir" quelques minutes mais une surprise de taille nous attend puisqu'une coque de KDF est exposée devant l'autel!

Cette relique dâte de 1938 et a été trouvé en Lithuanie, il s'agit probablement de la plus vieille Coccinelle au monde! Il manque quand-même pas mal de morceaux et elle n'est pas prête de reprendre la route... à moins d'un miracle!


LA SAINTE RELIQUE


Sans perdre de temps, nous décidons de partir à la recherche de la fameuse collection privée de la famille Grundmann. Il nous suffit de longer à pied la voie ferrée toute proche et de la suivre jusque dans la cours d'un vieil entrepôt dont l'enseigne ne laisse aucun doute sur ce que nous allons y trouver...


GRUNDMANN'S SAMMLUNG (1)


Même si le bâtiment a été agrandi d'un bon tiers depuis ma dernière visite, il est difficile de circuler autour des véhicules et le musée ne peut être visité que par un petit groupe de personnes à la fois. Les VW garées dans l'allée centrale (3 Hebmüller!) seront exposées sur la place du village le lendemain avec le Denzel, le taxi Rometsch de 53 et le 23 fenêtres de 56 transformé en station radio (ex Randy Carlson récemment importé de Californie) présents aussi dans la collection...


SPEEDSTER AT1 AVEC HARD-TOP (1)


Premier choc à l'entrée, près du mur de gauche se tient un magnifique Speedster rouge première génération avec hard-top, impossible de le manquer!  Voila qui donne le ton dès le départ...

SPEEDSTER AT1 AVEC HARD-TOP (2)


SPEEDSTER AT1 AVEC HARD-TOP (3)


Un modèle qui a suscité beaucoup d'intérêt de la part de certains membres du GSR...

DENZEL


Voici un Denzel un peu plus "civilisé" que le modèle "Outlaw" de Bob, avec son pare-brise plus haut et ses pare-chocs...

PORSCHE 356 PRE-A CAB. (1)


Une Porsche Cabriolet Pré-A 54 de couleur terra cotta réf. Reutter 533 pour les connaisseurs...

SPLIT 48 TUCHER


Fabriquée  pour  l'armée  suisse  en  1948,  cette  rare  Split "Tucher", avec son découvrable  qui descend jusqu'aux ouïes d'aération moteur, est restée plus de 30 ans dans une grange avant de rejoindre le musée en septembre 2008.

LES ANNEES DE GUERRE


La deuxième salle du musée reprend par ordre chronologique et sous forme de diorama grandeur nature, l'histoire de la marque Volkswagen. Chaque véhicule est mis en scène dans un décor rempli d'objets et accessoires avec des mannequins habillés en costumes d'époque. Les véhicules militaires y sont largement représentés...


GRUNDMANN'S SAMMLUNG (2)


Les vitrines sont aussi bien remplies avec de nombreuses pièces rares et documents d'époque... Amis avec Friedrich Rometsch, les Grundmann ont pu réunir un grand nombre d'objets ayant appartenu au carrossier berlinois. La troisième salle est d'ailleurs en partie dédiée à la marque avec 4 Rometsch Cabriolets mais aussi un coin aménagé en diner's americain très fifties...


ROMETSCH BEESKOW COUPE 55 & ROMETSCH LAWRENCE CAB. 58


A gauche un rare Coupé Rometsch Beeskow de 55. Produit à seulement 4 exemplaires, nous en découvrirons un deuxième en restauration dans l'atelier!  A droite, un Cabriolet Rometsch Lawrence de 58.

GRUNDMANN'S WORKSHOP


Le Rometsch "Banana"  étant entièrement construit  à la main  avec une armature en acier  et des piliers en bois recouverts d'éléments en aluminium, le travail sur la carrosserie n'est pas à la portée de tout le monde! L'outillage Hazet original est idéal pour une restauration "à l'ancienne"...

ALPHI PAUSE


To be continued...

  

19:36 Écrit par jepilo | Commentaires (2)

05/07/2009

I HAVE SURVIVED TO HESSISCH OLDENDORF! (PART 2)

Un nouveau départ est donné le vendredi matin à 9h00, direction le nord de l'Allemagne. C'est un long cortège de plus de 200 VW qui prend la route, chaque équipage a reçu un road-book détaillé indiquant entre autres, les arrêts prévus pour le ravitaillement sur des aires de repos suffisamment grandes pour accueillir tout le monde!

 

ON THE ROAD TO HESSISCH


Fifi is ready for the long ride!  L'Ovale de P'tite Paille en pleine action sur l'Autobahn... pied-moulu power! En attendant de se voir greffer un compresseur Shorrock made by Alejandro, le KG Lowlight de John Moxon se contente d'un 1200 34ch. Le ch'ti grand blond avec le Westy 61 vert kipouss, c'est Jeff avec son nouveau jouet tout droit importé du Périgord... Maurine et Léonie, bien câlées sur la banquette arrière du cab. 56 de Franck, ont eu le temps d'admirer le paysage depuis Toulouse! Vivement que le Westy 65 de papa soit terminé...


KARMANN CAB 51


Chaque arrêt nous donne l'occasion de détailler les véhicules en présence comme le cabriolet Karmann 51 de Bob, qui a séjourné pendant longtemps dans un garage en région parisienne avant de rejoindre le plat pays. Notez les optiques Marchal dans les phares Bosch avec verre lisse...


REMINOU'S STANDARD


Reminou est là avec son Ovale Standard 53. Il est venu avec la garde rapprochée des mangeurs de crêpes de l'OFDC (Original Flat4 Drivers Club) pour assurer la promotion du nouveau club Vintage tricolore... 

BRADLEY BADGER PANEL VAN


Un nouvel exemple de Bus bien "crusty" avec le Bradley Badger panel van...

KG LOWLIGHT JOHN MOXON (2)


En haut, le KG Lowlight de John Moxon, en bas, une Ovale Rag-top première génération restaurée à la perfection... 

BROWN OVAL RAG-TOP


LE DENZEL DE BOB


En haut, le Denzel de Bob qui nous a ouvert la route, en bas, les deux équipages de la GSR Team et la Francky family...

GSR TEAM


To be continued... 

 

16:47 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

04/07/2009

I HAVE SURVIVED TO HESSISCH OLDENDORF! (PART 1)

HESSISCH OLDENDORF 2009

 

Voici le récit de l'expédition du GSR Crew en terre teutone, une odyssée de presque 3000km dans le Westy 67 d'Alphi, au cours de laquelle nous avons traversé la France bien sûr, mais aussi la Belgique, un bout des Pays-Bas et une grande partie de l'Allemagne pour enfin arriver au Sanctuaire de la Volkswagen Vintage qu'est devenu la petite ville d'Hessisch Oldendorf.

Pour cette 5ème édition, Traugott & Christian Grundmann, soutenus par les villageois de cette charmante bourgade de 20.000 habitants, ont offert aux participants des 32 nations présentes, un spectacle inoubliable avec un plateau de véhicules rares visibles nulle part ailleurs...

Mais il s'est passé beaucoup de choses avant et après le meeting, commençons donc par le point de départ de cette "Classic Week" avec notre premier rendez-vous dès le mercredi 24 juin, en fin de matinée dans les ateliers de Vintage Import... 

 

TWIN SPYDERS


Le Black Spyder a un nouveau compagnon de jeu avec ce "Little Bastard" de chez Chamonix.

LITTLE BASTARD


L'arrivée d'Alphi avec son SO42 sonne pour nous le départ vers de nouvelles aventures! Eric a déjà pris place dans le "Vaisseau Amiral", PP et moi le rejoignons à bord avec nos bagages après avoir entassé nos Quechua sur le toit...


SO42 ET CAB. 56 EXPORT


Une poignée de kilomètres après notre départ, le bus passe sont premier tour de compteur, Alphi essuie une larme... Au "check point" de Limoges - Beaune-les-Mines, nous rejoignons la Francky Family, partie de Toulouse à bord d'un splendide cab. 56.


ALPHI & ERIC


Pour bien rester dans l'esprit "Vintage" tout le long de ce week-end, Alphi s'est dit qu'une simple carte routière vieille de presque 50 ans ferait l'affaire pour trouver le chemin d'Hessisch Oldendorf!  Heureusement que TomTom nous a remis dans le droit chemin...

Après une première étape en région parisienne où nous avons trouvé gite et couvert entre deux Buggies dans le local de Thierry, nous reprenons la route avec fificox qui nous a rejoint avec son Westy de 66. Direction le Nord de la Belgique chez BBT à côté d'Anvers.  


BOB'S OPEN HOUSE


Une fois de plus, Bob Van Eyst, le maître des lieux, sait accueillir ses invités... même quand ils sont plus de 250 affamés (et assoiffés...) par une déjà longue route en Flat4...

Si vous arrivez à la BBT Open House en VW Vintage, c'est "free bee" pour le repas, les boissons et le petit déj. du lendemain matin!

Cette année, l'incroyable collection BBT a trouvé un nouvel écrin avec un local tout neuf,  proche de l'ancien bâtiment, encore plus grand et comme Bob a horreur du vide, il est déjà bien rempli!

Le déménagement a eu lieu dans le plus grand  secret, 4 semaines seulement avant l'Open House, pour le plaisir de nos yeux! Une bonne "mise en bouche" qui annonce un week-end chargé en émotions... 

Thanks a lot for your welcome and kindness Bob! Two thumbs up for the BBT crew, you are simply the best!


BUS LINE-UP


Le clonage des Bus chez BBT, rêve ou réalité?

SPEEDSTER 54


Un Speedster 54 "en dur", ça change! A gauche un modèle Denzel...

BBT COLLECTION (1)


De haut en bas, un joli line-up de VW classées par année avec de la Split, de l'Ovale... et au fond quelques modèles "récents" pré-67. Trois utilitaires des années 50 avec un Lloyd, un DKW et un Tempo Matador, utilisant tous les trois une mécanique VW. Une 356 Pré-A de 54 attend sagement que son nouveau propriétaire casse sa tirelire.

Premier Hebmüller du week-end avec ce modèle à la déco pour le moins originale... Bob possède aussi un taxi Rometsch de couleur prune metalflake dans un style assez proche! Pour terminer, une 82E, un Schwimmwagen et un Kübel gardent tout ce beau monde...  


PRE-A 54 COUPE (1)


PORSCHE CAB PRE-A 1954


Comme l'indique sa fiche, déjà près de 900 heures de travail passées sur ce rare cabriolet Pré-A de 1953! Il s'agit du dernier modèle construit sans grilles d'avertisseur dans les ailes.


UNE BIERE A LA P'TITE PAILLE


Le Bus Limousine est désormais bien seul dans l'ancien local où se trouvait la Collection BBT... Un modèle gonflable, à son image, lui tient désormais compagnie, pour la plus grande joie des enfants! Fifi, Alphi, P'tite Paille et Monique font une pause autour d'une bière offerte par la maison...


PORSCHE 356 PRE-A TELEFUNKEN


Une petite Pré-A à la déco "Racing" très discrète... comme les aime notre ami Trolls!

KEMPES BARN


L'importante délégation anglaise est venu majoritairement en Bus, (fallait s'y attendre!) certains étant quand-même dans un état de décomposition avancée, mais le summum de la "crusty touch" est atteint avec la résurrection du fameux "Kempes" Barn qui était, il y a quelques mois encore, enterré jusqu'aux fenêtres...

Nous verrons bien le lendemain matin s'il ne part pas en miettes sur les Autobahn allemandes. La caravane BBT s'annonce une fois de plus grandiose avec plus de 200 VW qui prennent la route durant 400km pour rallier Hessisch Oldendorf... 


To be continued...

 
 

19:24 Écrit par jepilo | Commentaires (1)

12/06/2009

SUPER VW NAT'S #22

Commençons par une des stars de ce week-end avec cette Split 52 "full resto" tout juste terminée pour le Nat's...

 

SPLIT 52 - THENAY 2009 (1)


SPLIT 52 - THENAY 2009 (2)


PACO HAS IT ALL!

PACO HAS IT ALL!


Incontournable cette fois encore, le stand de Paco & Irena ne connait pas la crise!

COX 63 RAG-TOP JUDSON


Voici une VW dans un état d'origine remarquable avec ce modèle Rag-top à gros montants de 63 équipé en prime d'un Judson 34ch! Son propriétaire a vraiment bon goût, il possède aussi un Vintage Speedster noir intérieur beige tout neuf!

SPLIT 46


La plus vieille VW du Nat's, une Split 46, la voici en image... Normal d'être un peu incontinente pour son âge!

BARN DOOR TOLE 51 (1)


Le plus vieux Combi de France, un barn tôlé de 51, était juste à côté de nous au camping de l'Etourneau avec toute la Breizh Connexion...

AU CAMPING DE L'ETOURNEAU


Que du beau monde à Montrichard! On se demande pourquoi on est allé à Thenay... De l'Ovale découvrable, Standard, de la Split 51 et même une Zwitter Standard découvrable...

CABRIOLET OVALE 56


Nous avions aussi un cab. Ovale 56 dans le groupe, celui de Franck, venu de Toulouse en famille avec femme et (3) enfants!

ALPHI ET SON WESTY


Alphi était là aussi avec son Westy, prêt pour le grand voyage en terre teutone (Hessisch!) dans 3 semaines. Pour son "german trip", il s'est dit qu'une radio en parfait état de fonctionnement serait un plus pour distraire les passagers, il a donc fait monter un joli Blaupunkt sur le bus...

OVALE RAG-TOP ERIC


Eric de la Bzh Team est venu avec son Ovale découvrable toujours aussi désirable dans sa belle robe noire... Je n'arrive quand-même toujours pas à me faire à ce rétro extérieur avec ses formes anguleuses... Sorry Ricky!

PORSCHE PRE-A 54


La seule Pré-A (54) de tout le meeting... et elle appartient à un membre du Forum GSR... Pvwvintage was here! (Moi j'ai vu personne...)

THE VINTAGE OFDC BY REMINOU


Reminou nous a parlé du OFDC (Original Flat4 Drivers Club) qui devra prendre la relève du défunt Vintage VW Club de France... Lui aussi était au camping de l'Etourneau avec la bande à Fredo et les autres mangeurs de crèpes...

PORSCHE 356 AT2 ZS STYLE (1)


Cette 356 AT2 "Racing" est pilotée par Philippe de chez ZS Style. Pas avare en infos et toujours disponible, il n'hésite pas à quitter le monde élitiste de la Porsche de collection pour venir faire un tour au swap meet du Super VW National!

PORSCHE 356 AT2 ZS STYLE (2)


Dam's est le seul membre du DAS à être venu cette année en VW (58 turbocharged!) mais il a aussi travaillé en posant la déco du green Bay tôlé de Téo'Z... Nice job buddy!

DAM'S WORK IN PROGRESS


Restons dans les formes "cubiques" avec par exemple quelque-chose comme ça:

COMBI SPLIT AVEC REMORQUE WESTFALIA


Bon, rusty, tu as déjà la base, alors crache-toi dans les mains et vas-y mon gars! En plus, t'arrives pas à le vendre ton crew cab... allez, lance-toi!

COMBI SPLIT CREW CAB


Quelques "voitures de coiffeurs" bien connues du côté du FKG avec la bleue d'empicollector, le Lowlight rouge de laguêpe et le 68 Gobi beige posé à terre de JYB. (Sorry stan pour les deux photos chippées sur Facebook!)

FKG MEMBERS


Z'ai vu les zantes Azor... en vrai! Mais pas Ritchie...

AZOR EQUIPED


Les Ovales, vous le savez maintenant, c'est mon point faible. Que dites vous, pour terminer, de celle de "p'tite paille" qui traverse les années sans prendre une ride... 

L'OVALE DE P'TITE PAILLE


That's all Folks! 

 

23:53 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

04/06/2009

PROTOTYPES

Un petit pas pour l'homme, un grand pas pour le GSR...

 

CONVERSE GSR

 

23:04 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

AZOR EQUIPED

Vous voulez sortir votre VW de la routine des BRM et autres Fuchs pour lui offrir un set de jantes vraiment originales et rares? Faites comme Ritchie, adoptez les modèles AZOR en perçage 5X130! 

 

57 RAG-TOP RITCHIE (1)


Quand en plus vous avez une Ovale 57 Rag-top "riechertisée" comme cobaille, c'est sûr que vous ne passerez pas inaperçu auprès des amateurs de Old-Speed... Pied-moulu Power!


57 RAG-TOP RITCHIE (2)

 

22:59 Écrit par jepilo | Commentaires (2)

24/05/2009

GOOD INFLUENCES

GOOD INFLUENCES


L'Ovale 57 Rag-top de Stéphane Szantaï et la 59 Rag-top de Bill Schwimmer... The essence of Old-school!

 

19:57 Écrit par jepilo | Commentaires (3)

16/05/2009

BALADE SUR LES BORDS DE LOIRE

Le week-end du 8 mai est désormais la dâte commémorative d'un nouvel évènement historique marquant avec la rencontre "au sommet" entre le FKG, le KGM et le GSR, organisée en terrain neutre par l'ami trolls, sur les bords de Loire entre Angers et Nantes...

 

OPEN HOUSE AT VINTAGE IMPORT


Premier temps fort de ce week-end dès le vendredi avec Open House & BBQ chez Vintage Import. Au menu: brochettes de kgettes, merguez, chipo... à la plancha, le tout arrosé de Hot Spice GSR sauce.

L'infatigable "Colonel Moutarde" qui a fait le trajet depuis Grenoble (!) est pris en sandwich entre les KG 56 et 60 de Rusty et Splitfan... L'Olive des montagnes s'est quand-même tâpé la bagatelle de 2000 bornes en un week-end! Hats off dude!

Thanks to Sylvie & PP pour le BBQ...


ON THE ROAD TO... LA POUËZE!


Départ de Limoges en direction d'Angers, déjà une belle balade entrecoupée de nombreuses pauses... pipi, certains membres ayant quelques problèmes d'étanchéité, ceux-ci n'étant pas forcément liés à une absence de capote... 

Nous sommes attendus à La Pouëze, fief d'Oldrix, le "Yul Brynner angevin" qui nous accueille dans sa vaste demeure et sa charmante famille. Une bonne odeur de muffins tout chauds préparés par Stéphanie, la maîtresse de maison, attire notre odorat et nos papilles seront fréquemment sollicitées durant toute la soirée.

Après une "mise en condition" à la soupe angevine, c'est le sourire aux lèvres que nous passons à table pour déguster quelques brochettes de magrets de canard et autres boîtes de Kanard Killer Special tout droit importés de Kanard-Land par Rusty... (les photos de la soirée sont en exclusivité sur le Forum GSR...)

Thanks to Stéphanie & Olivier pour cette belle soirée... 


EN RANG D'OIGNON...


Le lendemain matin, la petite troupe, composée d'1/4 d'Ovale et de 3/4 de KG est prête à se rendre au lieu de rassemblement et départ de cette balade, sur le parking du Quai, face au château d'Angers. 


L'ARAIGNEE FAIT SA TOILETTE


"Goldfinger" Sylvie nettoie avec application le black Spyder... C'est bien la première fois que je vois une araignée qui n'aime pas les moucherons! L'Ovale 56 noire d'Oldrix lui sert à patienter... le temps que son Lowlight 56 from "Suedony-Land" soit terminé. Pas mal comme véhicule de remplacement! 


OLDRIX'S 56 OVAL


Il y a déjà un peu de monde quand nous arrivons à Angers... Sebb nous a fait une belle surprise en venant au volant de son Lowlight 58 (encore un!) patiné à souhait et tout juste importé de San José. VDR, qui était dans la confidence, en a profité et s'est fait "trimballer" durant tout le samedi à bord de cet attelage de choix...


RENCARD A ANGERS


William est venu avec son Ovale 56 vert diamant toujours aussi belle, deux Type 34 se tiennent compagnie, le magnifique modèle de Bruno avec sa teinte originale a fait forte impression... 

Il est temps de prendre la route pour rejoindre Ingrandes, sur les bords de Loire, où aura lieu notre pique-nique.


PIQUE-NIQUE A INGRANDES (1)


Une fois arrivés, ce n'est pas moins d'une quarantaine de personnes et une vingtaine de véhicules qui s'installent dans l'herbe sous un soleil timide mais présent...   


RENCONTRE AU SOMMET


La GSR family (presque) au complet... Micka (de dos à gauche) est là aussi juste à côté de Cholu et sa casquette très "rustybullienne". Sur la table du fond, Gilles fait bande à part... 



PIQUE-NIQUE A INGRANDES (4)


La balade reprend avec une halte à Liré et une visite du "bouclard" de Trolls où nous attendent quelques rafraîchissements et... son Speedster Outlaw! Bon, y'a encore un peu de boulot mais ce qui est déjà fait n'est plus à faire...

Thanks to the trolls family pour le goûter!


LE BOUCLARD DE TROLLS


Après un parcours un peu plus sinueux, nous arrivons à Saint-Sébastien sur Loire en fin d'après-midi et chacun prend ses quartiers à l'hôtel avant de passer la soirée au restaurant tout proche, suivie, pour certains, d'une visite au Bowling du coin. Vous trouverez toutes les photos de cette soirée et d'autres encore sur le Forum Karmann-Ghia.

Le dimanche, en fin de matinée, sonne de départ des sudistes du GSR qui commencent une nouvelle balade pour rentrer à la maison... 

Thanks trolls pour l'organisation de ce week-end et thanks Oldrix pour le steak-frites du dimanche!


LE CONCOURS..


Crédit photo: Jepilo, KGM, Nenago, PPbmx & Sebb.

 

21:07 Écrit par jepilo | Commentaires (7)

09/04/2009

GOODSPEEDRACING FORUM

Le GoodSpeedRacing Forum vient d'ouvrir ses portes alors, si les tendances "Old Speed" ou "Old School" sont vos préférées, si votre truc, c'est les VW Vintage et les Porsche 356A & 550 sans oublier les Replicas, si vous êtes accro aux accessoires d'époque et autres pièces originales et si par dessus tout, vous avez la "GSR attitude" venez nous rejoindre, ce Forum est fait pour vous!

 

GOODSPEEDRACING FORUM

20:22 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

03/04/2009

DREAM BELIEVER #4

Voici le quatrième épisode du projet 356 Speedster Replica.

 

Le choix du freinage: pourquoi un kit AC Industries?

1. Son prix, vraiment moins cher que les kits CSP ou CB Perf. Certains professionnels proposent même le remplacement du maître-cylindre double circuit Bendix par un modèle Ate.

2. Le kit est vraiment complet avec les flexibles, le maître-cylindre, l'adaptateur pour étrier de frein, les roulements... Il ne manque en fait que le plateau cache-poussière (N°22 sur le dessin du bas), mais c'est une pièce qui peut être fabriquée sur mesure. (Attention cependant à la qualité des roulements et flexibles "Made in China" apparus sur les derniers kits!)

3. Le kit n'occasionne aucun déport extérieur supplémentaire.

4. Les plaquettes de frein de Golf 1 sont faciles à trouver. 

5. On conserve les fusées pour tambours d'origine.

Pourtant, l'inconvénient majeur du kit AC Industries est qu'il n'accepte pas le montage de fusées décalées!

Ne souhaitant pas faire un droppage "ultime" et ayant déjà roulé avec une VW légèrement droppée utilisant des amortisseurs "confort", je pense qu'il est possible d'arriver à un bon compromis sans pour autant changer les rotules de direction tous les 6 mois...

 


KIT FREIN A DISQUE 5X205 AC INDUSTRIES


Le kit AC Industries, modèle pour train avant à rotules, au complet.


 

Le choix du freinage: pourquoi des tambours à l'arrière?  

1. L'utilisation de tambours avec garnitures de 40mm est suffisante avec une motorisation de 90/100ch.

2. L'association de tambours en 5X205 avec des garnitures de 40mm est possible en ajoutant des bagues entretoises sur l'arbre de roue. (Une seule bague à placer avant le tambour dans mon cas).

3. En remplaçant des cylindres de roue d'origine par des modèles AVANT de 1200 (plus gros) on améliore un peu plus le freinage.

4. J'ai déjà deux tambours en 5X205 tout neufs!

L'ensemble disques AC Industries à l'avant plus tambours avec garnitures en 40mm et cylindres de roue plus gros à l'arrière donne un freinage sans déséquilibre et suffisamment efficace, compte tenu du poids (785kg en ordre de marche) et de la puissance (90/100ch) du véhicule.

 


 

TRAIN-AVANT

 


A signaler que j'utilise un train avant D'ORIGINE avec un kit Sway A Way et dans la mesure où je ne vais pas rabaisser énormément l'avant (juste un peu pour donner un léger "rake") je conserve les fusées à tambour d'origine...

Pour améliorer la tenue de route du Speedster, je vais laisser la barre stabilisatrice avant originale (voire même la supprimer si le résultat s'avère trop rigide...) et un camber compensator à l'arrière. (A noter que le camber rabaisse légèrement de quelques cm le train arrière).

Pour la suspension, 4 amortisseurs KONI rouges (y compris l'amortisseur de direction) avec lesquels on peut régler la dureté (3 paliers) avant l'installation.


That's all folks!

 

21:30 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

31/03/2009

POST'IT!

WALL OF FAME

22:49 Écrit par jepilo | Commentaires (0)

10/03/2009

ORIGINAL ERSATZTEILE #5

Difficile de trouver un avertisseur d'origine sur une VW vieille de plus de 50 ans! La plupart du temps, cet accessoire qui craint l'eau, a été remplacé plusieurs fois et par des modèles souvent très éloignés du modèle original...

Si l'on veut un avertisseur "period correct" il faut obligatoirement des borniers électriques à vis (pour les VW d'avant 1960). Ensuite, on peut éliminer tout ce qui n'est pas estampillé Bosch ou Hella. Voici ce que j'ai trouvé dans un état NOS et en provenance d'Autriche...

 

AVERTISSEUR BOSCH HO-FDF-6-3 (1).jpg


Il s'agit d'un modèle en 6V de chez Bosch réf. HO/FDF 6/3. Il correspond en tout point au descriptif énuméré plus haut et son diamètre de 125mm (moins imposant que les modèles pour Porsche 356A réf. HO/FSA 6/3 & 6/4) permet de le loger sans difficulté derrière l'aile avant gauche d'une VW

On retrouve ce modèle d'avertisseur sur de nombreux autres véhicules des années 50 y compris les deux roues. Un point négatif cependant, l'absence de grille de protection, remplacée sur ce modèle par un simple cerclage, contrairement à l'illustration figurant sur la boîte...


CATALOGUES ACCESSOIRES.jpg


Ci-dessus, en 1952, la brochure officielle des accessoires VW montre clairement un avertisseur Bosch, (accessoire N°27) plus puissant, proposé en remplacement du modèle original...  

A gauche, une représentation de l'avertisseur (réf. 111 951 111) figurant sur le catalogue des pièces détachées Type 1 de 1952/57. Aucune mention n'est faite quand à sa marque mais la forme de la grille, totalement différente du modèle Bosch, me fait pencher pour un Hella, comme semble le confirmer le catalogue de la marque...

Ci-dessous, un rare avertisseur Hella vendu sur eBay.usa par Alexwoa. Les modèles Bosch sont quand-même plus faciles à trouver...


AVERTISSEUR HELLA 6V.jpg

Pour mon modèle Bosch en 6V, j'ai récupéré une grille de même diamètre (125mm) sur un autre avertisseur de la même marque. Bien entendu, la plaque d'identification devait aussi être remplacée et c'est chezBrezelwerks que j'ai trouvé le bon modèle... Après un bon coup de peinture noire "glossy" suivi d'un polissage à la main, le résultat est enfin à la hauteur!


AVERTISSEUR BOSCH HO-FDF-6-3 (2).jpg

A gauche de la photo, le cerclage ainsi que la plaque d'identification d'origine qui ont été remplacés. Ci-dessous, un autre avertisseur Bosch restauré par mes soins mais en 12V cette fois-ci...


AVERTISSEUR BOSCH FDE-12-4.jpg

Si vous avez un avertisseur d'occasion (ou NOS!) qui ne fonctionne pas, vérifiez l'état du rupteur qui est en liaison avec l'électro-aimant. Quand un klaxon n'a pas servi depuis longtemps, les contacts sont souvent collés ou tout simplement oxydés. Dans le premier cas, il suffit de tourner la vis de réglage au dos du boîtier. Une fois réglée, cette vis doit obligatoirement être repeinte pour éviter toute infiltration d'eau à cet endroit.

Dans le deuxième cas, il faut ouvrir l'avertisseur et passer un coup de papier de verre entre les deux contacts du rupteur afin d'enlever toute trace d'oxydation. Quand ces contacts sont usés, le son est faussé et ils doivent être remplacés.  Si après cette vérification, aucun son ne sort de votre klaxon, c'est le condensateur qui a claqué et il faut en trouver un autre... 


That's all folks!

Brezelwerks

 

20:47 Écrit par jepilo | Commentaires (1)