Des combinaisons (de travail) de qualité sont désormais disponibles aux couleurs du GSR! (67% polyester, 33% coton.) La coupe est plutôt "Vintage" comme vous pouvez le voir sur les photos qui suivent...

Josef Heinrich Darchinger, photographe allemand considéré comme une institution dans son domaine, a commencé à travailler comme indépendant dès 1952, fixant sur pellicule tous les aspects de la vie dans son Allemagne natale. De l’après-guerre à la réunification, il a travaillé pour les plus grands journaux et magazines du pays... 

Le travail de Darchinger offre un panorama sans égal de l’Allemagne de la seconde partie du 20ème siècle. Wirtschaftswunder présente des photographies rares, en couleurs, prises entre 1953 et 1967 lors de ses voyages à travers la République Fédérale d’Allemagne à la recherche de sujets pour ses reportages...

Tous ces documents offrent un témoignage photographique du "miracle économique" dont la petite Volkswagen est le symbole. Il est normal de la retrouver sur de nombreux clichés qui nous replongent dans l'ambiance de cette époque d'après-guerre avec réalisme et authenticité...

Voici le 5ème épisode du projet 356 Speedster Replica (il était temps!) Pour ceux qui ont déjà oublié les chapitres précédents ou viennent seulement de nous rejoindre, cliquez ici... 

Pourquoi des jantes en tôle de 4,5 à l'avant et 5,5 à l'arrière avec une taille de pneu en 165SR15?

1. Les jantes en tôle Mangels en 5X205 sont les modèles se rapprochant le plus des originales (Krönprinz, Lemmertz ou Südrad) et en plus leur prix est imbattable.

2. La taille de pneu en 165SR15 est celle d'origine. De plus,  elle se monte aussi bien sur du 4,5 que du 5,5. (Et puis je possède déjà 5 pneus Michelin XZX en 165SR15!)

3. Comme je ne rétrécis pas le train avant, j'ai choisi des jantes en 4,5 à l'avant pour faire rentrer un peu plus les roues dans les ailes et limiter le fameux déport extérieur des Mangels brésiliennes.

La configuration moteur

Ce ne sera pas un moteur de 150ch ni même de 100 d'ailleurs, le but étant quand-même, à terme, d'arriver à 3 chiffres, mais pour commencer, on va se contenter de ça...

- CARTER MOTEUR AS41 avec usinage en 90,5X69mm, conduits d'huile gros diamètre et vérification des côtes de la ligne d'arbre.

- KIT CYLINDREE MAHLE 90,5mm (1776cc).

- CULASSES 85,5mm DA neuves, usinées en 90,5mm (35,5X8mm adm. / 32X9mm éch.) et ressorts de soupapes simples renforcés.

- VILEBREQUIN FORGE, course 69mm, d'origine (rectifié 0,25 ou 0,50).

- VOLANT-MOTEUR 200mm, d'origine (130 dents).

- ARBRE A CAMES 276° ENGLE W100 avec couronne allégée 198g, coussinets renforcés, poussoirs allégés et renforcés.

- POMPE A HUILE GROS DEBIT SCHADEK.

- FILTRE A HUILE EXTERIEUR BERG (Full flow). Support de filtre à huile Fram modifié en boîte de reniflard.

- RADIATEUR D'HUILE d'origine.

- CARTER DE VENTILATION type "dog house".

- POMPE A ESSENCE d'origine (conduite d'essence dans le tunnel du châssis remplacée et agrandie).
 
- 2 CARBURATEURS DOUBLE CORPS WEBER 40 IDF.

- ECHAPPEMENT INOX type BAS ou CSP sans chauffage avec modification en simple sortie centrale.

Cette configuration n'est bien sûr pas figée et il y a encore quelques points d'interrogation concernant certains éléments... Pas de volant-moteur allégé ni de vilebrequin perfo. pour l'instant et des culasses "raisonnables".

En tout cas, j'ai quand-même une petite idée concernant le look du moteur... Il ne ressemblera malheureusement pas à celui du haut...  Mais il devrait se rapprocher de celui du bas! Copyright by Salem...